新加坡共享单车oBike的兴衰史
从融资高峰到清零谢幕
oBike曾被叠成艺术品挂在墙上。
文 | 铅笔道 记者 武旭升
从诞生到清零，新加坡共享单车oBike仅走过了一年零四个月。2017年2月成立后半年，oBike宣称获得4500万美元B轮融资，并将业务拓展至澳大利亚、德国、马来西亚、荷兰、泰国和英国等9个国家，成为摩拜、ofo等国内品牌在海外市场的强劲对手之一。
然而，不到4个月后，oBike遭遇资金链危机。创始人石一将ICO视为救命稻草。今年1月25日，OCN（oBike代币）登陆6家交易所，六天内募集了5万个ETH（约合4亿人民币），但oBike的命运并未因此改变。
今年6月25日，因政策原因，oBike在新加坡正式停止营业，其死亡命运早在借壳ICO时便已注定。
发币后的空壳化
近日，铅笔道获悉，新加坡共享单车品牌oBike已关停业务。石一正试图将公司出售，摆脱经济麻烦。
oBike于2017年2月在新加坡成立，半年后获得4500万美元融资，但今年6月25日便停止营业，并申请破产。
尽管oBike官方表示将继续在其他市场运营，但自2017年下半年起，其在马来西亚、泰国等市场的动态鲜有更新。
不同于摩拜或ofo的命运，oBike的终结可追溯至其通过ICO发行数字货币OCN之时。相关报道指出，oBike实际沦为ICO的外壳。
今年3月，石一启动Odyseey项目，发行OCN。尽管他声称Odyseey与oBike为独立项目，但实际上两者联系紧密，oBike已名存实亡。
业务困境与监管压力
即便抛开ICO因素，oBike本身的业务模式也难以持续。用户随意停放导致道路拥堵、运维成本高昂以及破损等问题，使共享单车行业面临巨大挑战。
新加坡市场竞争激烈，除oBike外还有GBikes、SGBike等本地企业，市场饱和严重。新加坡陆路交通管理局（LTA）的新规要求运营商支付高额许可费及保证金，进一步加剧了oBike的经营困难。
当地公共交通发达，叠加oBike管理不善，导致其运营状况雪上加霜。
退出市场面临的难题
oBike退出市场并非易事，需解决供应商欠款、用户押金及股东利益等问题。据知情人士透露，oBike转走约1000万新币用户押金，供应商欠款接近1亿人民币。
目前，石一正在寻找买家以摆脱债务负担，但由于部分资方退出协议未达成，交易进程受阻。
oBike的清零对OCN持币者造成重大打击，尽管Odyssey仍在更新周报并推出新项目，但缺乏实质性应用场景支持，前景堪忧。
编辑：薛婷 校对：蒋政旭
