当今的汽车市场竞争如此激烈，让设计师们绞尽脑汁，希望自己的车型在外观上能够脱颖而出。在汽车外观的几个关键点中，除了前后保、大灯、轮胎，车门也是非常重要核心的一环。这也就是为什么汽车界对车门进行了如此多的设计创新。本文总结了九种比较特别的车门，让大家一探究竟。
1. 剪刀门
剪刀门是特殊设计车门的最常见类型，可以说是特殊车门的“入门款”。法拉利、兰博基尼和迈凯轮等跑车品牌都有配备这种车门的车型。
剪刀门是一种垂直向上摆动的车门类型，不像传统车门那样向外打开。车门前部固定在前铰链上，使车门打开时犹如剪刀的刀片，故名“剪刀门”。
剪刀门还有很多其它名字– wing doors（翼门）、beetle-wing doors（甲壳虫翼门）、switchblade doors（弹簧门）、turtle doors（龟门）、swing-up doors（平开门）、Lambo doors（兰博门）、和Lamborghini door（兰博基尼门）。
1968 年，意大利汽车品牌阿尔法罗密欧Carabo 概念车第一次发明了剪刀门。这种门不仅美观，而且有实用价值，因为它在开关车门时几乎不需要横向空间，在停车位空间有限的国家特别是意大利、西班牙、法国非常有用，如果我们曾经不得不在狭窄的空间停车，就会知道打开车门出去是多么困难。话虽如此，如果停车场天花板的高度较低，剪刀门可能会成为障碍，在这种情况下，乘客可能很难下车。
2. 鸥翼门
鸥翼门也称为Up Door或鹰翼门，在法语中，鸥翼门也被称为“Portes Papillon”。它是指铰接在车顶而不是汽车侧面的车门。在开门时，鸥翼门的铰链固定在车顶的边沿，两扇门像翅膀一样张开，就像海鸥翅膀的形象。
鸥翼门最初由广受赞誉的汽车设计师 Jean Bugatti 于 1939 年设计，当时这款车没有量产，所以没有引起太大关注。十四年后的 1952 年，梅赛德斯奔驰推出了 300SL 赛车（代号W194）-- 一款采用鸥翼门设计的汽车，获得了赞誉。除了奔驰 300SL，1970 年代的梅赛德斯-奔驰 C111 也是鸥翼门汽车的典范。其他值得注意的例子包括 1970 年代的 Bricklin SV-1、1980 年代的 DMC DeLorean 和 2010 年代的特斯拉 Model X。
鸥翼门设计的美妙之处在于它不仅限于公路车。它还被用于制造飞机，例如法国的四人座 Socata TB 系列。
鸥翼门也有其明显的缺点，为了达成帅气的开启方式，车顶空间被占据，所以消费者无法拥有天窗。又因为车门会大角度打开，物品无法存储，普通车门上的储物空间被牺牲掉了。另外，车顶铰链的布局方式也让鸥翼门与敞篷车无缘。最后，消费者需要评估一下自己的手臂长度和臂力，万一车买回去，却发现无法将打开的车门拉下来，那就贻笑大方了。
在安全方面也有一定问题，如果带有鸥翼门的汽车翻车，从车门出来是不可能的。梅赛德斯 SLS的做法是通过在铰链中安装爆炸螺栓解决了这个问题，一旦翻车螺栓会发生爆炸，车门松脱，从而让乘客离开。
特斯拉 Model X 于 2015 年首次推出，具有双铰链鸥翼门，但特斯拉将其称为鹰翼门。Model X 有几个设计考虑使车门更实用。双铰链允许它们以比其他鸥翼门所需更少的间隙（水平和垂直）打开。车辆还配备传感器来确定停车位天花板高度和潜在障碍物的存在，并确定铰链将如何操作以打开车门并尽可能避开障碍物。
3. 蝴蝶门（Butterfly Doors）
这种门经常与剪刀门混淆。蝴蝶门与剪刀门在打开方式上略有不同。剪刀式车门通过 A 柱底部的铰链点直接向上打开。然而，蝴蝶门通过沿 A 柱固定的铰链向上和向外摆动。可以说，蝴蝶门的开启机制更加实用，所以用户进出汽车的空间比剪刀门更大。
但是，优点往往也是缺点。蝴蝶门的缺点之一就是它们比剪刀门需要更大的停车位。由于开度很大，配备了蝴蝶门的汽车不能在狭窄和低矮的停车位正常停车。如果更喜欢时尚而不是实用性，蝴蝶门将适合这样的消费者。
蝴蝶门在 1969 年的阿尔法罗密欧 33 Stradale 中首次出现。后来， 1990 年至 1995 年间，丰田 Sera 量产，这是一款专为日本市场设计的限量版汽车，也是第一款带蝴蝶门的量产汽车。再后来，蝴蝶门开始大量被概念车和超跑采用，例如迈凯轮 F1、丰田 GT-One、Saleen S7、恩佐法拉利、宾利 Speed 8、标致 908 HDi FAP ，和迈凯轮塞纳。
4. 对开门和自杀门
这两种门可以放到一起说。对开门很好理解，就是前门通过前铰链打开，而后门通过后铰链打开。当前后门同时打开时，显得空间感十足，豪华奢靡，气势凛然。一般只有豪车会这样设计。
而自杀门特指的就是通过后铰链打开的车门。它也被称为Coach Doors。这种类型的门最初用于马车，很少单独见于现代车辆，因为它们被认为不如前铰链门安全。
自杀门可以追溯到 20 世纪上半叶，当时马车是大众的首选交通车辆。而马车门因其有缺陷的设计可能会伤害或杀死乘员而被戏称为“自杀门”。从这种车门进入或出来的时候，如果被后方来车撞到，会被夹在车身与车门之间，受很严重的伤甚至死亡。而且万一车门没有关紧，飞快地行驶在马路上，逆向气流会突然把车门掀开，里面的乘客就处在很危险的境地。特别是在早期，汽车上还没有安装安全带，乘客很容易被甩出汽车。
自杀门在 1930 年代在暴徒中非常流行。根据 Hemmings Motor News 的前编辑戴夫·布朗内尔 (Dave Brownell) 的说法，自杀门在暴徒中很受欢迎的原因是，它们给人们进出行驶的车辆时提供了很多便利。
二战后，带有自杀门的汽车的使用量稳步下降，主要使用自杀门的美国汽车是林肯大陆四门敞篷车（1961-1969）和福特雷鸟（1967-1971）。英国罗孚 P4 也因其在 1960 年代使用自杀门而广受欢迎。但这时候采用的一般都是结合前门前铰链开合，后门后铰链开合的对开门。
到了现代，劳斯莱斯是极少数采用后铰链车门的汽车公司之一，其劳斯莱斯幻影就采用过此种设计。另外使用过这种车门的车企还包括马自达、欧宝/沃克斯豪尔和土星。某些时候，这种车门有助于提升乘坐体验，为后排乘客提供便利。
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